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动车组大规模招标有望在年内重启

2018-10-13 07:09:38

近日,有了解称,动车组的招标计划已经进入重启准备阶段,如果不出意外的话,动车组大规模招标将有望在年内重启。若重启,这将是2012年以来,铁道部首次组织的动车组招投标。

轨道交通业再爆发

由于年底哈大线、京石高铁的通车,明年和后年也有多条时速在250公里以上的高速铁路建成通车,这些高速铁路都需要配备动车组车辆运营,多种因素促成了新招标计划的落定。毋庸置疑的是,如果动车组招标重启的话,势必会对相关公司形成利好。

不过,相关公司似乎并不这样认为,“上述招标目前并没有得到证实,所以,部分假设北车受益的前提并不成立。”一位不愿具名的接近中国北车人士表示。

南、北车亟待动车组招标

根据铁道部的统计数据显示,截至2012年9月底,我国投入运营的高铁共有22条,总里程达7563公里,而年内建成的总里程将超过9000公里,按照在运行高铁的动车密度约为0.7辆/公里计算,则需要6300辆以上动车组。

“面对市场的需求,而且是大规模的需求,重启招标一事肯定会有所落实,具体时间虽然还不能够透露,但是,招标计划等已经在紧锣密鼓地规划中。”有不愿透露姓名的业内人士如是表示。

那么对于南车和北车两家我国动车组制造企业来说,重启招标又意味着什么呢?

有数据显示,从2004年起,铁道部共计招标量约为1300列动车组,2009年为历年招标量峰,当年向南北车共招标了770列动车组。但随后的2010年和2011年,动车组招标几乎陷入停滞期,两年分别只推出了50列和40列的招标量。

2011年4月,中国南车拿到了原为2010年招标计划中的一份补充订单,合计40列动车组。除此以外,再无新单下达。

新订单的停滞,一度困扰中国南车和中国北车。根据相关数据显示,在过去五年,铁道部共接收了705组共7264辆动车组客车。由于铁道部的动车组编组分8辆一列和16辆一列两种,为方便统计,研究机构通常将8编组的动车组,称为自然列,即过去五年,铁道部共接收了908列动车。

按照历年合同签订时确定的列车交货时间,中国北车在2013年及以后年份动车组收入将大幅减少,中国南车在2014年及以后年份无动车组收入。自2010年以后,动车组收入占“两车”营业收入的20%以上,若2012年铁道部不重启动车组招标,“两车”2013年以后的业绩或难保正增长。

“根据上述数据可以得出如下结论,如果重启动车组招标的话,对于订单即将”告罄“的南车与北车能够形成实实在在的利好,南车方面目前虽不清楚,但北车方面曾有传闻称,往年的订单已经消化近八成,如果再不招标生产线将难以维系,所以,整个动车组生产供应商都在热切期盼着招标的重启。”上述不愿透露姓名的业内人士表示。

地铁项目南、北车均受益

虽然,动车组是南车与北车利润较大的一部分业务,但地铁等轨道交通车辆的利润,也能够对其业绩产生支撑作用,近期有消息称,国家发改委印发了北京市城市轨道交通近期建设规划调整(2007——2016年)。

根据规划新增三条地铁线路投资总额为707亿。首先,新增8号线三期,自王府井至五福堂站,线路长16公里,估算投资144亿元,规划建设期为2012——2016年。第二,新增16号线,自永丰至榆树庄站,线路长36公里,估算投资366亿元,规划建设期为2012——2016年。第三,新增新机场快线,线路自中心城区至北京新机场,采用快速轨道交通方式以实现“半小时”到达,项目争取与新机场同步建设。

数据显示,2011年中国南车共中标地铁车辆1333辆,其城轨地铁业务市场份额占国内市场近70%,实现营业收入人民币82.17亿元,占全年收入10.33%,较2010年增长14.53%。而中国北车2011年城轨地铁业务实现营业收入61.35亿元,同比增长则达到了18.83%。

截至2011年底,全国共有36个城市报送了地铁发展规划,其中31个城市获批。至2011年底,国内已有21个城市的74条地铁线路进行了车辆招标。其中,中国南车中标17个城市的城轨车辆订单,共45条线路;中国北车中标11个城市的城轨车辆订单,共34条线路。

“如果北京地铁线路正式建成运营的话,肯定少不了南车与北车的份额。”上述人士认为。另据,上述北车内部人士表示,目前北京运营的地铁线路中90%以上的地铁车辆均由北车提供。

无论是动车组的招标重启,还是地铁新项目的“上马”,都意味着轨道交通制造业将迎来新一轮的爆发。“2012年下半年铁路投资增速上行,复工项目和新开工项目均较上半年有明显增加,铁路设备投资将会迎来从低谷缓慢上升阶段。随着这轮交通建设项目的启动,对于整车、零配件、道岔支架等产品的拉动效应将会逐步显现,产业链上相关公司订单有望增加。”上述分析人士表示。

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